2014 年 3 月 8 日凌晨，这架客机从吉隆坡起飞前往北京，在进入越南空管区域前后与地面失去常规无线电联系，但军用雷达仍记录到它转向飞越马来半岛。
事件背景
随后被公开的卫星通信数据表明，飞机在失联后又持续飞行了数小时。依据与卫星之间的握手信号和多普勒频移分析，调查方推断其最终向南飞入南印度洋，但具体的飞行路径存在较大不确定性。
由多国参与的搜救行动先在南中国海与马六甲海峡展开，随后转向南印度洋。水下搜寻覆盖了大片高优先区域，但未能定位主残骸。此后的数年里，非洲东海岸与印度洋岛屿陆续发现少量被确认属于该机的部件。
事故的持续未解推动了航空领域的多项改进，包括客机位置报告间隔缩短、飞行数据流的实时传输要求，以及水下定位信标电池寿命的延长。
关键节点时间轴
以下节点按时间先后排列，涵盖从事件起始到后续影响的主要阶段。
- 2014 年 3 月 8 日 00:41
起飞
航班自吉隆坡起飞前往北京，机上共有二百余名乘客与机组。
- 当日 01:19 前后
最后通话
机组与空管完成最后通话，此后常规通信与应答机信号中断。
- 3 月 8 日
军用雷达记录
雷达数据显示飞机转向西飞越马来半岛后转往安达曼海方向。
- 3 月 15 日
搜寻转向
卫星数据被公开后，搜救重心由南中国海转向南印度洋。
- 2015 年起
残骸发现
留尼汪岛等地陆续发现被确认的部件，主残骸位置仍未被确定。
标签
航空搜寻卫星数据